Quandu i cunsumatori compranu veiculi elettrichi, paraguneranu e prestazioni di accelerazione, a capacità di a batteria è u chilometraggio di resistenza di i trè sistemi elettrichi di veiculi elettrichi. Dunque, hè natu un novu termine "ansietà di chilometraggio", chì significa chì sò preoccupati per u dolore mentale o l'ansietà causata da una mancanza di corrente improvvisa quandu si guidanu vitture elettriche. Dunque, pudemu imaginà quanti prublemi hà purtatu l'endurance di i veiculi elettrichi à l'utilizatori. Oghje, u CEO di Tesla, Musk, hà cumunicatu e so ultime opinioni nantu à u chilometraggio quandu cumunicava cù i fan nantu à a rete suciale. Hà pensatu: ùn hà sensu avè un chilometraggio troppu altu!

Musk hà dettu chì Tesla averia pussutu pruduce un mudellu S di 965 km (600 miglia) 12 mesi fà, ma ùn era micca necessariu. Perchè aggrava l'accelerazione, a maneggevolezza è l'efficienza. Un chilometraggio più grande significa di solitu chì u veiculu elettricu hà bisognu d'installà più batterie è una massa più pesante, ciò chì riducerà assai l'interessante esperienza di guida di l'automobile elettrica, mentre chì 643 chilometri (400 miglia) ponu equilibrà l'esperienza d'usu è l'efficienza.

Shen Hui, CEO di a nova marca cinese di vitture elettriche Weima, hà subitu publicatu un microblog per accunsentì à u puntu di vista di Musk. Shen Hui hà dettu chì "una maggiore resistenza hè basata annantu à batterie più grande. Sè tutte e vitture correnu nantu à a strada cù una grande batteria nantu à u spinu, finu à un certu puntu, hè in realtà un sprecu". Crede chì ci sò sempre più pile di ricarica, sempre più mezi di supplementazione energetica è più efficienti, ciò chì hè abbastanza per eliminà l'ansietà di ricarica di i pruprietarii di veiculi elettrici.
Per un bellu pezzu in u passatu, u chilometraggio di a batteria era u parametru u più impurtante quandu i veiculi elettrici lanciavanu novi prudutti. Parechji pruduttori u cunsideravanu direttamente cum'è un puntu culminante di u pruduttu è una pista cumpetitiva. Hè vera chì l'opinione di Musk hè ancu ragiunevule. Se a batteria aumenta per via di u grande chilometraggio, perderà veramente un pocu di sperienza di guida. A capacità di u serbatu di carburante di a maiò parte di i veiculi à carburante hè in realtà di 500-700 chilometri, chì hè equivalente à i 640 chilometri chì Musk hà dettu. Ùn pare micca esse nisuna ragione per perseguità un chilometraggio elevatu.
L'opinione chì u chilometraggio hè troppu altu ùn hà micca significatu hè assai fresca è particulare. L'internauti anu opinioni diverse. Parechji internauti dicenu chì "un chilometraggio altu pò solu riduce u numeru di volte d'ansietà di resistenza", "a chjave hè chì a resistenza ùn hè micca permessa. Dicemu 500, in realtà, hè bè d'andà à 300. U cisterna dice 500, ma hè veramente 500".
I veiculi tradiziunali à carburante ponu riempie u serbatu di carburante in pochi minuti dopu esse entrati in a stazione di serviziu, mentre chì i veiculi elettrici anu bisognu d'aspittà un pocu di tempu per riempie l'energia elettrica. In fatti, in più di u chilometraggio, a prestazione cumpleta di a densità di a batteria è di l'efficienza di carica hè a radica di l'ansietà di chilometraggio. D’altronde, hè ancu una bona cosa chì una densità di batteria più alta è un vulume più chjucu ottenganu un chilometraggio più altu.